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中东蒸汽机车水塔
位于牙克石车站站台内，呈壶状，总高22米，典型的俄罗斯建筑风格，是我市境内唯一一坐保存完整的机车水塔。保护它是每个公民的义务和责任，也是我们牙克石一道亮丽的风景。2007年第三次全国文物普查，牙克石市文物普查队调查并建档。2009年11月，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
该水塔建于1903年，是中东铁路设施之一，1995年蒸汽机车更新换代为内燃机车，水塔停止使用.水塔是用于储水和配水的高耸结构，用来保持和调节给水管网中的水量和水压。主要由水柜箱、基础和连接两者的塔身组成。在近代工业与民用建筑中，水塔是一种比较常见而又特殊的建筑物.
二十世纪初期铁路是蒸汽机时代，火车动力来源于锅炉燃烧煤炭给水加热产生的蒸汽。为给过往的机车加水，也满足站区人员的生产和生活需要，沙俄在中东铁路沿线修建了大量水塔。这些百年的水塔在历史变迁中，有的还在服役，有的废弃荒野，有的消失了。
牙克石大桥（二道桥）
牙克石大桥（二道桥）一一位于市区东出口，建于1977年10月22日，是“艰苦奋斗、奋发图强”年代修建的，如今它已经闲置，呼吁广大市民朋友们保护好它，因为它是“文化大革命”时期唯一产物。大桥东西走向，横跨市区东郊扎墩河。长138米，宽9.30米，高11米，面积1283.4平方米，载重140吨，为钢筋混凝土浇筑，四洞拱桥。两侧每间隔1米用钢筋混凝土浇筑立柱（高1.2米，长0.15米，宽0.15米）横栏式护栏。大桥两端用钢筋混凝土浇筑（高2米，长0.5米，宽0.4米）塔形桥头柱各两个，正面刻有“牙克石大桥”，南北两侧刻有“艰苦奋斗，奋发图强”和“世上无难事，只要肯攀登”文字。
牙克石大桥做为公路桥使用近40年，磨损较大，特别是近几年来超载车辆越来越多，至使大桥承受能力不堪负重，两侧人行道护栏被人为损坏，已被列为“危桥”桥梁建筑行列，现已限量通行。
2009年11月，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
免渡河中东铁路桥
位于牙克石市免渡河镇免辉居委会五区东南2.5公里。
此桥始建于1903年，1905年投入使用，南北走向，是中东铁路设施之一。该桥由于年久失修，加之桥无伸缩缝，石料风化松动，于1983年10月铁路线转线，变更为公路桥，现正在使用。桥长150米，宽5米，高7米，面积750平方米，为沙浆砌石，砌料不镶面，十洞石拱桥。桥两侧砌有宽0.3米、高0.3米护栏。在桥北入口东15米处有碉堡遗存一座。为侵华日军守护大桥而浇筑，直径2.7米，周长8.7米，原高5米，厚0.4米，于1958年被拆除，仅剩0.6米高遗存。
免渡河中东铁路桥见证了中东铁路的通车，见证了中东铁路在清末、民国、日伪时期、新中国的历史。走过这座大桥的不仅有旅客、货物，也有沙俄、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。这座大桥是沙俄侵占我东北领土、奴役我东北同胞的历史见证。
2009年11月，免渡河中东铁路桥被牙克石市人民政府公布为牙克石市级文物保护单位。
兴安岭铁路隧道
位于牙克石市兴安岭车站东300米既滨洲西部线561公里262米（兴安岭站上行出站处）,海拔974米。1901年始建，1903年贯通,1904年正式通车。隧道东西走向，穿越大兴安岭主峰，横贯至川岭工区和兴安岭车站之间。隧道地质为坚硬的花岗岩结构，全长3078米，洞口宽8米，高7米。隧道东西入口拱顶上部为秘密防御工事，内部为扇形单兵步枪射击孔，入口两侧灌注坚固碉堡，西入口为兴安岭碉堡，东入口为川岭碉堡。
它是全国重点文物保护单位。它是《中俄密约》的一部分内容。它曾两次险些被炸毁。它是东北抗日救国军总司令苏炳文、少校营长张国政战斗过的地方。苏联红军曾在这里遭遇日军的阻击，险象环生。它是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一，500名意大利石匠漂洋过海参与其中，是各国工程技术人员智慧和广大中国劳工汗水的结晶，体现了超越时代的工程水平，具有铁路博物馆的性质，在全国铁路中也以高龄和险要而著称，历经百年沧桑巍然屹立。
兴安岭铁路隧道是中东铁路较大的建筑工程之一，线路标高920-960米之间，该隧道双曲断面，单线行车。兴安岭西坡缓斜度较小，设兴安岭站。东坡倾斜度大，山岩陡峭，由隧道东口至雅鲁河谷，填筑提高路堤，以迂回山麓，绕行２公里多螺旋形展线，通过展线进入隧道口前的线路坡度为１５‰。
清光绪二十一年（1896年）六月三日清廷直隶总督兼北洋通商事务大臣李鸿章与俄国外交大臣罗勃诺夫在莫斯科分别代表中俄双方签订《中俄御敌互相援助条约》，既《中俄密约》，该条约签定后，沙俄攫取了黑龙江、吉林两省直达海叁崴的东省铁路的修筑权。经海拉尔、博克图、富拉尔基、哈尔滨、阿城、牡丹江、直到绥芬河出境，与乌苏里铁路的双城子车站相衔接。1897年，沙俄工程师普罗新斯基第一次勘测线路时，曾提出修筑隧道穿越兴安岭的设想。清光绪二十三年（1898年）6月9日，中国东省铁路（简称中东铁路）公司在彼得堡成立。6月28日，沙皇俄国在哈尔滨香坊屯（香坊）成立铁路工程局。西部线由后贝加尔向东修筑。此段线路雇佣工人十七万。1900年，中东铁路修至博克图境内。该区段为I级铁路，最大坡度：上行为14、1%；下行为：18、5%，最小曲线半径为216米，最短到发线有效长度为495米。1899年，中东路西线筑路工程开始后，担当兴安岭铁路隧道及螺旋展线工程的第四施工区主任鲍恰洛夫工程师又作了一次实地勘测，决定修筑兴安岭铁路隧道。1900年初开工，东西两口同时开凿。同年六月，爱国反帝的义和团运动发展到东北地区，致使沙皇俄国遭到沉重打击，开工不足一个月的工程被迫停工。直至次年1901年的三月二十六日再次开凿。九月七日，越过兴安岭临时Z字线，十一月三日，中东铁路西线在乌固诺尔（乌奴尔）站举行接轨仪式，临时通车。牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林等地建停车站。是年，俄国侨民始迁境内各火车站附近居住。1903年十一月二日，兴安岭隧道由东西两端开凿的导坑贯通。1904年5月27日，兴安岭隧道竣工。废除此前利用的临时Z字线。
当时，全部施工队伍除少数俄国技术人员外，绝大多数是中国工人。其中“砌石”为最重要、最大量的施工工程。当时俄国国内石匠缺乏，就地雇佣又很困难，故从意大利招募500名技术比较熟练的石匠，由沙俄工程师加彼伦督导施工。施工初期，完全靠人工开凿，掘进速度缓慢。为加快掘进速度，沙俄在兴安岭西坡山顶向下开凿6个竖井，分别向两个方向开凿，凿下来的岩石用马拉绞盘或机械卷扬机吊升至山顶运出。一年后，因劳动条件低劣，生活环境艰苦，意大利石匠相继弃工返回本国，最后只剩150名。1901年9月，沙俄开始使用蒸汽压缩空气凿岩机挖掘,加快了隧道的掘进速度。1903年秋，日俄两国关系进一步紧张，沙俄出于军事上的目的，对隧道工程昼夜突击，加速工程进度。1904年初，日俄战争爆发前夕，沙俄出于对日本作战的需要，急需通过隧道向旅顺前线运送军火物资，督促建设当局立即交付使用。2月10日（日俄战争爆发当日），沙俄军方不顾建设当局的劝阻，在隧道内部尚未完工、特别是隧道东侧螺旋线极不稳固的情况下，冒险放行军用列车，险些造成列车颠覆事故。当内修工程全部结束后，中东铁路工程局于２月17日将兴安岭铁路隧道正式移交中东铁路管理局接管使用。５月27日起各种列车通过隧道运行。
兴安岭铁路隧道在历史上曾两次险些被炸毁。一次是1932年11月29日，日军混编第14旅团沿滨洲线向博克图进犯，企图一举穿过兴安岭隧道进入呼伦贝尔草原。东北抗日救国军总司令苏炳文在率部撤入苏联境内前，命少校营长张国政将2节装满石块的车厢隐藏在隧道内，伺机利用隧道下坡道撞击日军追兵。日军占领博克图后，乘装甲列车向兴安岭方向追击。行至隧道东侧螺旋展线时，发现线路已被破坏， 只得停车抢修线路。这时，埋伏在隧道内的抗日救国军士兵立即将块石车顺坡溜放。2节块石车冲出隧道后，沿螺旋展线向日军装甲列车飞奔。为保住装甲列车，日军奋力扒开一节钢轨，疾驰而下的块石车虽未撞上装甲列车，但在脱线时触及地雷，抢修线路的数十名日军全部丧命归天。
第二次是1945年8月11日，苏军进攻驻守牙克石东卓山日军兵营的两个阵地，关东军两个中队组织对苏军的反击，遭受苏军重创后只有一少部分突围。11日晚，苏军近卫坦克第5军先头部队到达兴安岭铁路隧道，是中东铁路重要的交通要道和枢纽。为阻挡苏联红军的进攻，日军派出工兵大队，从隧道入口处开始向隧道内部埋设地雷1537颗。当苏军近卫坦克第5军的第一辆坦克靠近兴安岭隧道口时，“轰”的一声巨响，坦克被炸毁。近卫坦克第5军司令员萨维利耶夫亲临大兴安岭隧道入口察看详情之后，向友军请求支援。苏军近卫坦克第6集团军立刻派出一个工兵连赶赴兴安岭隧道，鉴于隧道内布雷密度较大，为保证安全起见，不易太多工兵进入隧道。连长叶夫麦诺夫挑选37名工兵进入隧道排雷，经过8小时的紧张排雷，隧道内的反坦克雷、步兵绊发雷等全部被排除，使兴安岭隧道安然无恙。苏军数千辆坦克得以通过兴安岭隧道，继续沿中东铁路向日军阵地推进。
兴安岭铁路隧道是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一，是各国工程技术人员智慧和广大中国劳工汗水的结晶，体现了超越时代的工程水平，具有铁路博物馆的性质，在全国铁路中也以高龄和险要而著称。新中国成立后，哈尔滨铁路局不断加大对兴安岭隧道的整修和改造，使百年隧道旧貌换新颜。今天，当旅客乘坐滨洲线的列车通过兴安岭隧道时，呈现在他们眼前的是一座高标准的现代化铁路隧道，隧道至今仍是连接大兴安岭东西的铁路动脉。按当时规定的技术标准使用年限为60年，现已超龄使用50年。
2006年10月15日，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
2008年8月，内蒙古自治区人民政府批准公布为自治区级重点文物保护单位。
2013年3月，国务院批准归入第六批全国重点文物保护单位。
兴安岭螺旋展线
兴安岭螺旋展线位于牙克石市博克图镇西，1901年由俄国工程师鲍恰洛夫等设计督建。起于滨洲铁路兴安岭隧道东入口559公里0米，止于博克图段553公里625米，全长6.625公里。海拔852米。
中东铁路哈满线由东向西过博克图后，进入大兴安岭腹地，群山叠嶂，峰岭相依，兴安岭铁路隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷落差大，为使铁路穿山绕岭，越岭螺旋展线需逐渐加高路基，修筑了绕山而行的螺旋展线，故展线需自下而上盘旋至川岭进入兴安岭隧道东入口。
在修建螺旋展线和兴安岭铁路隧道的同时，新南沟还修筑了一条隧道，当时称之为“兴安岭石头瓮道”，是穿越兴安岭线路的组成部分，为螺旋展线绕山行进的必然建筑，因螺旋展线的起点与隧道东口的线路标高相距悬殊，故在展线绕行中于滨洲铁路544公里020米处，上下线路交叉，下部线修筑了71.10米的立体交叉式隧道，以使线路在此穿过而抵兴安岭隧道东口。
在展线立体交叉式隧道两侧端口，于1903年修建钢筋混凝土巨型新南沟碉堡2座，东侧碉堡占地面积168平方米，西侧碉堡占地面积318平方米，有多角度窥望孔，射击孔和厚重铁门及地下通道形成铁路防御体系。2007年9月29日，博克图至牙克石区段复线改造及沙力隧道开通运营后，兴安岭螺旋展线停止使用。
2006年10月15日，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
2008年8月，内蒙古自治区人民政府批准公布为自治区级重点文物保护单位。
2013年3月，国务院批准归入第六批全国重点文物保护单位。
绰源侵华日军飞机场遗址
位于牙克石市绰河源镇绰明社区绰尔居委会西侧1000米。地理坐标东经121°22′45.8″，北纬48°25′43.2″，海拔927米。建于1942年5月，飞机场遗址由18个零式战斗机库群和东西长1500米，南北宽70米，平面呈长方形，占地面积105000平方米的飞机场组成。18个零式战斗机库环山而建，为混凝土整体浇注结构。飞机库外形酷似穹窿，混凝土厚度为侧0.30～0.5米、顶1.0米；宽均为内17.6米、纵深22.50米，高为6.5米；出入口部分为1/2柱体形状，后半部分为1/4球体形状，库内面积约200平方米。机库出入口顶端有一个梯形缺口，为飞机驾驶仓和尾翼通过的位置。库顶有长方形通风口1个，两侧有圆形洞口各1个。两个飞机库之间相距约150米。飞机库出入口方向因地势的不同而不同，其结构筑原则是利用山势变化强调飞机库的隐藏作用和方便飞机出入。机场位于机库群正南方向1000米处，也是日军在绰源地区修建军事基地的重要组成部分，全部为混凝土浇筑，用于零式战斗机的起降。
1931年，日本侵略者发动九?一八事变，1932年12月侵占今呼伦贝尔地区，实现对东北全境的占领。把东北地区作为发动侵华战争的后方基地，同时作为抵御苏俄的“帝国国防第一线”，并窥视苏联远东。1939年诺门罕战争，关东军受到惨痛打击。为加强地区制空权，并组织强有力反攻，在要塞地域构筑后方飞机场网，随时准备抵御苏军强大的空中进袭，并保证取得要塞绝对的制空权。日本关东军于1942年在绰源62公里地区环山修建空军基地，修筑飞机场，构筑飞机库，巩固乌奴耳要塞防线的空中防御强度，作为侵华日军防御苏联进入中国而危害自己利益的第二道防线，以实现其长期统治之目的。绰源位于乌奴耳要塞防线的侧翼，地处牙克石东南、博克图西南方向，与牙克石、博克图构成三角支撑，形成侧窥乌奴耳要塞阵地的战略形势。该基地距离博克图62公里，距离牙克石118公里。日本关东军选址此地构筑空军基地，其目的首先是巩固博克图后方军事基地，其次是创造乌奴耳要塞的侧翼优势，给予进攻要塞的苏军空军以迅捷的空中打击，并为寻找适当的机会组织对苏联国土进行空袭做好充分准备。
1945年4月30日，苏联红军攻克法西斯德国国会大厦，宣告德国法西斯灭亡，欧洲战场战事结束。日军投降后为销毁秘密构筑空军基地加固要塞防御的罪证，曾派博克图空军基地的飞机飞到绰源，对未完工的绰源空军基地进行轰炸，但因苏联红军迅速开进博克图地区，为应付苏联红军的进攻，对绰源空军基地的轰炸也便没能达到预期目的，只在少数飞机库的入口处混凝土上留下机枪扫射的痕迹。日本人组织汉奸把机场上各种物资、资料、粮食堆在一起点燃，大火整整烧了6天。绰源空军基地遗址被保存下来，成为日军发动侵华战争、强占中国东北、残害中国无辜居民的永久罪证。另据绰河源当地史料记载，1945年8月9日，军事基地还未完全落成，关东军的一列满载枪支、弹药、军服、建筑材料等战备物资的军列开进正在建设中的绰源空军基地的一个山洞，却得到关东军总部的无条件投降命令，同时命令基地驻军将山洞连同军列炸毁。后来，有人挖掘被炸毁的山洞洞口，发现枪支、钢盔、日军战刀、防毒面具等军事用品。
解放后，当地政府注意保护日军侵华罪证遗址的完整性，进入本世纪，绰源林业部门开发“红色旅游”项目，利用日军当年发动侵略战争的军事遗迹，多方走访日军占领时期居住当地的居民，尽量恢复日军罪证的原貌，建立爱国主义教育基地，使之充分发挥其教育作用，随时提醒人们“牢记历史，勿忘国耻”。绰源侵华日军飞机场遗址保存完好，这恶魔般的工事记录了中国那段屈辱的历史，记录了中国劳工的血泪控诉。是日本在二战期间对中国所犯下的罪行铁证，也是揭露日本军国主义在中国所犯罪行的有力物证。是日本侵华时期珍贵的历史罪证，是广大群众特别是青少年进行爱国主义教育的基地。
2006年9月，内蒙古自治区人民政府批准公布为第四批自治区级重点文物保护单位。
大铁桥碉堡2009年11月，牙克石市人民政府批
准公布为牙克石市级文物保护单位。
1938年，日本帝国主义为掠夺大兴安岭丰富的林业、煤炭资源，保证列車畅通，在市区大铁桥北侧修筑了高7米上下两层的钢筋混凝土碉堡，扼守交通要道。虽然碉堡早已废弃，但它向人们证明日本帝国主义侵略东北最有力的罪证。
当年日本关东军为扼守交通要道，守护铁路大桥而修筑的钢筋混凝土军事设施。碉堡总高7米，平面呈圆形，占地面积6.5平方米。底座高0.4米，周长9.20米；一层高3.7米，全封闭；二层高2.9米，北侧有一长方形门，四周有呈品字形的跪式、立式窥望射击孔8个。大铁桥碉堡现已废弃。
乌奴耳侵华日军要塞遗址
位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市乌奴耳镇东5公里处二道梁子。遗址始建于1944年，为日本关东军用来防御中国军队和苏联红军东进的防御性军事工事，是关东军计划构筑的17处要塞中最大的一处，是可容纳3个师团7万余兵力的庞大要塞。兴安岭位于内蒙古自治区东北部，南北长696公里，东西宽384公里，纵长横短，北宽南窄，呈不规则长方型。滨州铁路由此横穿，牙克石是进出大兴安岭门户，交通便利，历来为兵家必争之地。
乌奴耳距海拉尔170公里，距苏联后贝加尔350公里，距蒙古边境300公里，是向苏、蒙出击的捷径和最佳进攻路线。兴安岭铁路隧道既是呼伦贝尔草原向松嫩平原过渡的关键所在，也是滨洲铁路西部线的哽嗓咽喉，军事地位极为重要。如爆发战争，苏军突破大兴安岭垭口，则其机械化部队可长驱直入哈尔滨、长春，日军将无险可守。
1939年“诺门罕战争”失败后，得了“恐苏症“的关东军不得不对苏采取被动的防御措施。特别是1942年6月，中途岛海战日军受到重创后，将对苏战略由半攻半守改为全面防御，并加快了构建边境各防御要塞的工程进度。乌奴耳要塞的企划与测定，完全基于对苏联军事事态的考虑。从1943年起，日本关东军把筑垒地域改向纵深梯次配置。乌奴耳要塞是关东军唯一的一处纵深防御的内陆要塞，与海拉尔、阿尔山要塞形成西正面三角形配置。目的是作为第二防线，利用要塞地区大量的永久形成西正面三角形配置。工事及山地险要地形凭险固守，消耗苏军兵力，阻止苏军进攻和战略展开，成为从西部保护齐齐哈尔和哈尔滨等的重要防线，随后以纵深战略预备队实行反攻。关东军计划在此配备3个师团7万余人。日军修筑17个要塞总计费用5亿伪元，而乌奴耳要塞在战败投降时尚未全部完工就已经投入1.1亿伪元，是关东军投资最高、构筑规模最大的一处要塞。
乌奴耳要塞于1944年开始修筑，分为乌奴耳阵地、博克图阵地、免渡河阵地、牙克石阵地。向南与阿尔山要塞阵地犄角相望，向北至与陈巴尔虎旗接壤的莫拐地区，纵深近200公里。沿着滨州铁路及依托山脉走势修建近400个永备工事及大量野战阵地、附属设施。在乌奴耳二道梁子（昆独山）设主阵地，配备1个挺进大队及重炮扼守关键地域。在牙克石卓山、凤凰山修建野战阵地，挖有战壕、交通壕、防坦克壕及观察所、炮兵阵地，是防守乌奴耳要塞的前沿。免渡河阵地联络牙克石、乌奴耳地区。伊列克得、兴安岭一带为制高点，为乌奴耳要塞最后一道防线，同时保护滨州铁路隧道。除了火力工事外，还修有仓库、山洞屯集大量物资以作困守。粮秣库、武器弹药库、贮水池、屯兵洞星罗棋布。工事内部通风、通讯、排水等设施齐全。公路四通八达，连接各阵地。乌奴耳要塞地下工事采取分散式设计形式，根据地形状态需要，阵地设计做到既互相呼应成为统一的防御整体，又能够独立分解呈现单元防御状态。要塞以西南方向为防御正面；以伊列克得小岭子为指挥中枢；以兴安岭铁路隧道为防御核心；以大兴安岭山脉为依托；南起绰河源，北至莫拐，总体宽度近200公里，回避了东宁和海拉尔要塞的以大型阵地设施或以主阵地为核心堡垒的整体布局。根据大兴安岭山脉特有的地势条件，以便于在茂密的林莽峰峦间更有效地开展火力发挥和战术呼应，该要塞多采用分散的以各险要山头或岭顶为主要堡垒的、居高临下的永备工事，或为完成战术配合而修建的策应主阵地两翼的秘密伏击据点和承担遭到攻击时由侧翼实施突袭的地下兵员掩蔽坑道。
到1945年日军投降时，就其遗留的施工进展程度推算，乌奴耳要塞工程设施尚未完工，大部分屯兵工事尚未入住兵员，火力配备和附属设施也多未调拨到位或达到临战状态，有的尚且处于搁置和未完工阶段。但这一军事工程的作用，已经在战争中显示出来。1945年5月，日本关东军总司令部将驻守海拉尔要塞防线的日本关东军第119师团主力联队调往乌奴耳要塞，企图利用乌奴耳要塞防线坚固的地下工事与苏军展开较量，决战到底。1945年8月9日零时，苏联远东军总司令部下令全线进攻中国东北日军，苏联158万红军战士，冲过中苏、中蒙国境线，从西、北、东三个方向向中国东北全境迅速推进，在远东对日军实施战略性进攻战役，史称“远东战役”。最后，苏军攻战了要塞，后又对要塞设施进行了摧毁，地面工事被炸毁，地下工事基本完好。
侵华日军对乌奴耳要塞群的设计、采取当时世界最先进的技术、巨资的筹划、施工和经营，都是在极其保密的情况下进行的，修建要塞的劳工，除被称之为特殊劳工的一少部分战俘外，多在伪满洲国或内地其统治区采取骗招、强抓、诱捕、秘密输送等形式获取。在各地下要塞工程竣工后，将幸存者杀人灭口，也是乌奴耳要塞使用的劳工数量虽多达10几万人，但生还者微乎其微的一个重要原因。乌奴耳侵华日军要塞遗址是日本侵华时期珍贵的历史罪证，是广大群众特别是青少年进行爱国主义教育的基地。
2006年，乌奴耳侵华日军要塞被内蒙古自治区人民政府批准公布为自治区级第四批重点文物保护单位。
牙克石清真寺
牙克石清真寺一一位于胜利西街8号，始建于l935年，是信奉伊斯兰教教徒聚集诵经的场所。文化大革命期间曾一度被迫中断l3年之久，拔乱反正以后，穆斯林兄弟才得以恢复信仰。
2009年11月，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
大、小孤山人防工事
大孤山人防工事位于牙克石市西大孤山上，海拔654米。
小孤山人防工事位于牙克石市西小孤山上，海拔660米。
上世纪七十年代，中国和前苏联两国关系紧张，为防御苏军入侵，喜桂图旗（牙克石）革命委员会响应伟大领袖毛主席“抓革命，促生产，促工作，促战备”、“兵民是胜利之本”、“提高警惕，保卫祖国，备战备荒为人民”的伟大号召，
1977年，在大、小孤山山脊共修筑8个混凝土永备人防工事，主要扼守由海拉尔方向通往牙克石的交通要道，沟塘等重要地带。大孤山人防工事由牙克石林业建筑工程局修筑。小孤山人防工事分别由牙克石林业砖瓦厂、林业勘察设计院修筑。
2009年11月，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
免渡河东正教教堂
免渡河东正教教堂位于牙克石市免渡河镇，免渡河车站站前路免渡河铁路电力工区院内。教堂始建于1903年，中东铁路修建时期，大部分俄罗斯侨民迁入牙克石、免渡河，在此生活，进行宗教活动，虔诚的教徒集资建起了俄罗斯风格的尖顶东正教教堂。
东正教是牙克石境内出现最早的洋教，1902年在牙克石的博克图建立了第一座东正教堂，叫做圣阿克山得尔教堂。从此，东正教在牙克石境内开始活动。随后，巴林、绰尔、兴安、免渡河、雅鲁、牙克石等地先后建起７所教堂和１个祈祷所，其宗教活动盛极一时，东正教的神职人员大多是外国人。1903年，随着铁路的营运，部分俄侨陆续迁入免渡河定居，东正教开始活动，俄罗斯移民与部分鄂温克族及少数汉族同信东正教，洗礼后胸佩十字架，终生不摘。当时牙克石地区东正教徒8000多人，其中免渡河就有1100人，影响非常广泛。信徒每户墙角设神龛，供奉基督耶稣和圣母玛利亚，旁摆圣经，他们每日三餐前后及周末，要在圣像前祈祷。每逢节假日、礼拜日在此聚会，讲经传道，敲钟祈祷，东正教教堂成为俄籍铁路员工文化生活中十分重要的活动场所。侵华日军占领免渡河后，东正教教堂被关东军征用作为发电厂。1945年的夏天，苏联红军实施空袭，派６架轰炸机轮流在日本关东军驻地和免渡河车站附近投弹，免渡河东正教教堂不幸中弹，钟楼上的十字架被炸飞，塔楼破损严重。解放后，教堂作为当地铁路部门发电厂使用，现闲置。
在硝烟与战火中，免渡河东正教教堂走过了那一段艰辛的岁月，历尽沧桑已有百岁的它，建筑之坚固、美观，着实让人们心中起敬。
2009年11月，免渡河东正教教堂被牙克石市人民政府公布为牙克石市级文物保护单位。
免渡河铁道学校旧址
位于牙克石市免渡河镇，镇政府幼儿园院内南侧。始建于1907年，是清政府和沙俄合办的中东铁路西线免渡河铁道学校。免渡河在清末仅有几十户人家，尚无学校。1901年，清政府和沙俄合办的中东铁路西线通车后，免渡河车站列为编组站，有大批俄侨家属和招募的中国路员家属居住。为解决子女就学问题，1907年东清铁路公司在免渡河建立免渡河铁道学校。1931年日本侵占免渡河后，又有大部分日侨拥入免渡河，在校就读者多为日本子弟，还有少数铁路路员子弟，学校推行奴化教育。1945年日本投降后，日侨全部撤出免渡河。1946年9月，中国共产党派土改工作队进驻免渡河，推行广泛的土地改革运动。1949年9月，正式接管免渡河铁道学校，改为“免渡河铁路职工子弟小学”。
免渡河铁道学校旧共2座木刻楞建筑（118号、119号）。118号东西长21米，南北宽7米，平面呈长方形，占地面积147平方米。119号东西最长27.5米，南北最宽14.5米，占地面积298.75平方米。用原木交错叠建，其间垫有草辫子，外表用宽25厘米，厚3厘米木版镶饰，房顶由俄制铁皮覆盖，门窗边框用彩色雕塑漆绘。室内有俄式取暖设备三组，时称“戈兰”。其建筑构造具有典型的俄式木刻楞特征，保存完好。
2009年11月，免渡河铁道学校旧址被牙克石市人民政府公布为市级重点文物保护单位。
百年段长办公室
注:九游网页平台百年段长办公室位于牙克石市博克图镇博铁居委会二区五组水源街与文化路交叉口东侧。
建于1903年，是沙俄中东铁路满洲里至安达区段机务段长办公室。俄罗斯建筑风格显著，砖木结构，座北朝南，南北长24.25米，东西宽12米，平面呈长方形，建筑面积291平方米。室内设段长室、教育室、技术室、众务室、夫役室、仓库、卫生间等。1903年机务段属中东铁路管理，段长葛鲁库佑夫。1936年10月伪满洲国将国有铁路委托南满铁道株式会社经营，机务段改为机务机关区，机务段长办公室变为机务机关区长办公室，区长付再扎次（日本人）。1946年5月12日，西满铁路护路军司令员郭维成到博克图接收后，授命冯雅斋为博克图机务段段长。1949年10月前苏联人雷诺夫任博克图机务段段长。1950年４月28日，中国长春铁路公司理事会决议，自５月１日起成立中国铁路长春铁路管理局，博克图机务段隶属中长局。
段长办公室保留至今，已走过了百年的历史，是沙俄时期留存在中国为数不多的百年典型建筑，被人们称之为立体彩色雕塑，保存完好。斗转星移，岁月流逝，它见证了百年来中华民族遭受沙俄、日本列强蹂躏掠夺的屈辱史，见证了中东铁路的发展轨迹和历次重大历史的变迁，更经历了新中国成长的辉煌历程，不失为一座爱国主义教育的好场所。
2006年4月，清理百年段长办公室原渗水井时，发现侵华日军遗留的防毒面具20余件、子弹、手雷及生活用品酒瓶、日本镐、汽油炉、炭炉等。
2013年3月，百年段长办公室被国务院确定为全国重点文物保护单位 (作为扩展项目归入第六批全国重点文物保护单位——中东铁路建筑群)。
苏联红军烈士纪念塔
苏联红军烈士纪念塔位于牙克石市永兴街道办事处永强居委会迎宾西街林城宾馆西侧30米。
1945年，苏联在“雅尔塔会议”和“波茨坦会议”上根据与美英盟国达成的协议，在结束欧洲战役之后，立即加紧了对日本作战的准备工作。1945年5月，在兵力和装备等各个方面，都拥有绝对的优势的苏军，从西线调动大批军队开赴远东地区。1945年8月8日下午5时，苏联外交部长莫洛托夫召见日本驻莫斯科大使佐藤尚武，下达苏联对日宣战通告，并当面宣布：从8月9日起苏联与日本进入战争状态。 8月9日零点钟声过后，苏联红军兵分4路，越过中苏边界，对日本关东军发起全线攻击。第1路苏军会同蒙古军队，取道满洲里，越过大兴安岭，突入东北中部平原，直插长春、沈阳，切断关东军与华北日军的联系。
1955年，喜桂图旗人民委员会为纪念1945年8月11日进入牙克石境内对日作战中光荣牺牲的苏联红军将士，将散埋在牙克石境内的42名苏联红军烈士集中安葬并修建苏联红军烈士纪念塔。纪念塔高15.12米，砖石混凝土结构，占地面积57.75平方米，塔身为八棱柱体，方底座，圆尖顶，顶端竖立有一枚五角星，东侧正面上侧行书“苏联红军烈士纪念塔”，下面为俄文，西侧为“为中国人民解放事业而光荣牺牲的苏联红军烈士永垂不朽!九游网页客户端”，南北两侧为蒙文，塔内埋葬有谢尔戈耶夫、别斯里科夫、契里连科、佛德拉夫、希姆赫等42位烈士遗体。
1989年，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。2014年，被命名为呼伦贝尔市爱国主义教育示范基地。
乌川石头房
位于牙克石市乌奴耳办事处三根河居委会乌川车站南350米。
乌川石头房始建于1901年，是沙俄修筑中东铁路时期建筑的房屋。坐北朝南，平面呈长方形，东西长21.80米，南北宽11.10米，占地面积241.98平方米。墙体凸出部分为砖砌，其它部分为石砌，水泥勾缝，墙厚0.8米，房顶由原俄制水泥瓦覆盖，俄罗斯建筑风格显著。
凤凰山侵华日军要塞遗址
美丽的凤凰山是内蒙古自治区十大旅游景点之一，更是我们牙克石人的骄傲与自豪，可是美丽的凤凰山却曾是日军侵华阵地的最前沿......
牙克石自古就有“要塞”之称，侵华日军据守牙克石首先是防御来自西面方向的军事进攻，其次是向东沿滨州铁路扼守铁路咽喉与免渡河阵地连成一体形成坚固、稳定防线，凭借山地有利地形，封锁山下公路，阻挡苏联红军东进。日本投降后，炮位、碉堡、岗楼等地面工事被苏联红军炸毁。
2009年11月，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
兴安岭酒业有限公司
位于牙克石市新工街道办事处新华居委会越桔路21号。该厂始建于1943年，时为日本帝国主义侵华时期出于远东战略需要而建的“大同酒精厂”。1945年第二次世界大战结束，被俄侨沃伦错夫占为己有，1949年春，内蒙古自治区工业局出面与沃伦错夫洽谈作价购回，1956年8月在原酒精厂兴建牙克石色酒厂，1959年更名为牙克石酒精厂，1964年更名为牙克石果酒厂，1973年更名为牙克石酿酒厂，1996年由地方国营改制为股份制企业，2004年7月，公司改制为私营企业。厂区内有酒窖4个，橡木酒桶340个。该厂占地面积13.6万平方米，建筑面积4.2万平方米，厂区内铁路专用线1.025公里，种植有松树、杨树、柳树、丁香树、山丁子树、稠李子树、刺玫果、越桔、面果等。
2009年11月，牙克石市人民政府批准公布为牙克石市级文物保护单位。
感谢牙克石市文物所的工作人员
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